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菜鸟网络与京东物流是这场物流产业链重构过程中最主要的推动者，但双方采取了不同的商业模式演进。京东是从商品到平台再到物流全线打通的电商企业。阿里系则是平台到物流的半打通。这是两者选择不同物流切入点的关键。因此菜鸟网络选择的方式是——做平台、做数据服务，与物流合作伙伴的信息系统高度整合，未来进一步做生态；京东则像亚马逊，先形成端到端能力，然后标准化、产品化，提供给第三方以服务的方式使用。但两者仍都欠缺的，就是客户运营，即亚马逊Prime这样的绑定客户的能力。

针对差评的处理难点，比如在如何界定是否为恶意差评的概念上，一些网商平台也在尝试出台一系列合理鉴别措施。例如，阿里巴巴于2012年推出了大众评审机制，率先将陪审团模式运用至网络交易纠纷的解决中，把类似于不合理评价等一些难以判定的问题摆在普通用户的面前，用大众的朴素认知来判断究竟是否合理；微信将这一模式引入来判断“洗稿”问题；滴滴上线了公众评议会，试图通过邀请公众共同参与，群策群力解决行业的一些难题。

弱肉强食的时代，胜利者才会被铭记，失意者和失败者连退场的帷幕都是黑白。参考资料：[1].《王微与古永锵 诗人与银行家的对决》，雷晓宇[2].《视频生意大逃杀》，江岳 小芳[3].《盛大：陈天桥一个人的王国》，徐上峰[4].《创业十年，把六间房卖了26亿的刘岩说：创业是野蛮者的游戏》，钛媒体

责任编辑：卢昱君来源：北京商报北京商报讯（记者刘双霞）银行间交易商协会（以下简称“交易商协会”）开出2019年首份自律处分信息。1月31日，交易商协会通报两则自律处分，“上榜”的分别为丹东港集团有限公司（以下简称“丹东港”）和中国华阳经贸集团有限公司（以下简称“华阳经贸”）两家违约主体。

城市道路的智慧分配更长远的看，促进区域一体化，就需要将限制拥有汽车、限制牌照，变为基于智慧城市系统的，直接分配对道路的使用权。限制对道路的使用有多种方式，越是精确的分割并出售道路使用权利的方式，就越能精确的通过价格机制匹配消费者的需求与资源。最有效的方式当属基于智慧城市的电子收费方式。电子收费系统可根据车辆行驶里程、具体道路、拥堵程度来制定实时的价格，精确的匹配道路资源与消费者需求，每一次驾车出行都有了具体价格，显而易见，可以很大程度上抑制汽车的行驶。

那段时间猎头天天在公司门口活动，各种关门的谣言传的飞起，姚欣都做好退出CEP的准备了。一个半夜四点多的电话让姚欣重新坚持下去，大晚上那个员工对姚欣说他把部门都解散了，也把自己裁员了。后来，还有另外一个他在校招聘的学弟，他在走之前希望姚欣能够坚持下去。姚欣觉得不能辜负大家的期望，咬咬牙还是过了冬，终于在经历一年的折磨后，完成了C轮融资，这次融资只有B轮8400万美金的一半。